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曾经高高在上的蔚来旗舰SUV ES8,这次价格一出,全场直接炸了。
9 x" l, m& X8 \& r. w. [8月21日晚,新一代ES8开启预售,价格定在41.68万–45.68万元,而如果选择电池租赁(BaaS),起售价甚至能下探到30万出头。要知道,这是一款对标宝马X7的全尺寸SUV,比上一代直接便宜了8万元,租电之后甚至能便宜近15万。
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. [/ S# J& ~9 V2 }: d/ C/ l这一下,蔚来不仅打出了“性价比”,还让大三排纯电SUV市场彻底变天。业内直接说,如果说前段时间乐道L90是李斌的“掀桌之作”,那这次的ES8就是“补刀”,直接让增程SUV没了活路。
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) b: ~0 o) e2 Y) Y. y市场反应也很直接:发布会当晚蔚来美股飙升超10%,第二天又拉升近15%。蔚来总裁秦力洪透露,新ES8开启预售后的订单量已经超过同期的L90。李斌这回,是豁出去了。& s2 I+ X6 ?6 B2 Y, |& z
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新ES8不是“临时降价”,而是“战略回归”
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0 X& v5 t; J" w; H( s很多人以为这是蔚来短期冲销量的临时动作,但李斌在会后专门解释:这次降价其实是战略调整,酝酿了好几年。& u1 Y7 \5 ^3 V* u
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第一代ES8的价格和ES6差距过大,导致蔚来在40万元的主力高端区间没有合适的车型。第二代ES8在成本和产品定义上又出现偏差,毛利率撑不住。李斌承认:“我们内部确实犯过错。”. b5 m3 n# V, U4 R/ M0 N
- e* C# v/ _ e+ m于是,第三代ES8一开始的定位就是“40万级别的大三排SUV”。换句话说,这次定价,不是为了迎合竞争,而是回到该有的位置。: g) d% H" b+ }
4 K, k' @" g, \! L- v李斌总结一句话:这是一次战略性的回归。
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成本从哪里省出来的?
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降价不等于“减配”。李斌解释,这次主要靠研发和规模效应降本。比如:
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铝用量减少,轻量化设计做到极致;
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1 |( k5 B8 S8 B+ Y8 i6 x900V电气平台在多款车型上复用,摊薄成本;# _9 _7 H, Q% H" P2 t* K- f
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自研芯片、自研座椅平台降低了对供应商的依赖。
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研发带来的不仅是性能提升,更重要的是成本优化。简单说,这次是“用技术省钱”,不是“砍配置”。8 p. e; {5 M. ?2 ^6 Z) H3 F
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蔚来的打法:不是单车降价,而是体系竞争
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4 G; {& g/ p: y0 X1 G李斌反复强调,真正的竞争不是单点降价,而是体系能力。% s3 v6 x# K$ P. Q3 [5 ?
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产品层面:L90 + 新ES8,覆盖17–45万元区间;( R! k& I' K2 t' ^/ [9 R+ q
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基建层面:近200亿元铺设的换电网络,可充可换可升级;; O) v p8 O6 R7 @) o8 A
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研发层面:自研芯片、智能系统、电池、电驱全套体系。6 U: |4 G7 R- t1 ?+ k/ W7 H* a) C8 |
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这也是李斌敢放话的底气:纯电SUV的拐点已经到来,增程车的黄金时代结束了。1 Y8 ^( F! N- ]) g; ]' i) S- P
4 x7 _2 {8 ]7 M9 b品牌溢价会不会受影响?6 i# J) S+ K4 \6 ^2 r7 t, k
/ `5 U1 K" l5 @1 ~9 V1 V* k/ X有人担心降价会伤害蔚来品牌溢价。李斌很淡定:0 H& L. {& p1 r7 L
“蔚来的平均售价依然在BBA同级别之上。这次只是让ES8回到合理区间,而不是把品牌往下拉。”
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秦力洪补充,乐道L90更偏向家庭刚需,而ES8则承担更多高端属性和社交价值。简单说:一个“实用”,一个“身份”。! M( c' H& q1 n0 g# [
/ G8 Q" b9 o- r蔚来的长期心态: `' N. m4 V" H; a8 l' {# E
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李斌在沟通会上多次强调,蔚来依然是行业“新兵”,不能因为一款车火了就沾沾自喜,也不能因为困难就觉得天要塌下来。2 c/ p9 I- {, h' l" w6 K# \
4 d- E/ `) b6 O! S! ^“汽车行业不是有终点的马拉松,而是永远的竞争。”
( m# \5 {% n/ ?' I2 v“保持长期心态,才是立足行业的根本。”2 L( [+ \0 Y8 y5 a) z
; `1 i; Z, R6 Q J2 H x2025年将是蔚来研发和基建投入“集中兑现”的一年,李斌手上还有ES9、L80等新车型没放出来。换句话说,这次ES8只是“第一张牌”,蔚来的后手还很多。
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