比亚迪闯东京：日本车企的最后防线被敲响了

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上周的东京车展上，有个画面特别有意思：
: n* J' K0 l* f3 m一辆红色的仰望U9开上舞台，灯光闪烁、鼓点炸裂，车子还在原地“跳舞”。场面是挺燃的，可台下那一圈穿西装的日本汽车高管们，一个个神情平静，甚至有点“发愁”的样子。

  `: h! }+ [1 j0 F: ^9 f$ [5 @" a他们真正担心的，其实不是那辆会跳舞的U9，而是旁边那台看起来平平无奇的白色小车——比亚迪的电动K-Car，名字叫“RACOO（海獭）”。

按计划，这款车会在2026年正式在日本开卖。现在比亚迪还在打磨细节，比如电池容量、续航、内饰和定价。但就这小车一亮相，整个日本汽车圈的气氛就变了。

5 [2 G: x. U" x, @2 r; K为什么？因为K-Car市场，正是日本车企最护着的一块地盘。
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' M" Z" {. l2 @0 k铃木社长的“态度三变”
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8 a' g1 ]1 C% E) R! {# ]  a1 S+ k7 a日本媒体这次几乎都围着铃木社长打转，毕竟铃木就是靠K-Car起家的。
他被问到比亚迪要进军K-Car市场时，态度可以说是从“欢迎”到“紧张”的三连跳。

7 q. S: P: _$ J1 u! E第一次被问时他说：“欢迎啊！电动车能降成本当然好！”
第二次他说：“希望大家相互促进，共同进步。”
2 M1 q8 q1 i9 E0 [. b& C! G3 v5 C到了比亚迪真把车开进展厅后，他终于紧张了：“我们必须守住自己的事业。”

% q& L! S. N1 e' s7 i& v: z. c( K+ U而本田的社长干脆更直接：“我们会全力打造不输给对手的产品。”
  R$ U8 g3 i3 q+ e一句话——中国车来了，他们慌了。
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比亚迪的“日本计划”
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" v* K; c! L, }比亚迪其实挺低调的，反复强调“我们不是来打仗的，只是让日本消费者多一个选择”。
但话虽这么说，这台车其实就是比亚迪正式“登陆日本市场”的标志性产品。
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要知道，日本车市是世界上最难啃的骨头之一。
- U0 Y- @# D3 O1 V  ]8 U8 K; [2 Q这个市场被本土品牌牢牢占着，外国车的市占率常年不到10%，奔驰、宝马、奥迪加起来也就10万辆出头。
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3 h" H8 H" v5 z. X4 N' \而且，日本人买车对品牌忠诚度极高，丰田、本田、铃木这些在他们心里就是信仰。

那比亚迪为啥还要“死磕日本”？

表面看，日本车市在走下坡路，人口老龄化、少子化严重，新车销量45年来新低。
3 |# {4 @& |6 M: J- d而K-Car又有很多法规限制，尺寸不能超、排量不能大，平台还不能共用，利润薄得可怜。

) f9 D0 I6 N3 a0 W听起来完全不划算对吧？
* ]+ Y7 R* C3 L0 K- ]' j0 B
7 Q$ E6 s+ w' U) K0 C但比亚迪看重的不是眼前的钱，而是——战略地位。
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* W, v8 t9 K& l3 `% k" ~6 {负责这款车的日本高管田川博英说得很明白：
# l. Z8 [9 J( E“只要我们能在日本交付好、服务好，比亚迪的品牌信任度就能大大提升。”

4 r8 l: B$ n% `6 ~/ B也就是说，比亚迪是想在日本树立“我们能在你家地盘赢”的信号。

电动K-Car，打的就是日本车的软肋

日本K-Car的传统动力只有0.66L，最多64马力。
装满人再拉点行李，上个坡都要“咆哮”半天。

9 e  B0 P- \# T) R+ @2 ^换成电动车就完全不一样了——动力强一倍、加速更顺、噪音更低、稳定性还更好。
* j7 n$ \: `0 a  w再加上电动车结构简单，电池放底盘还能降低重心，整体驾驶体验完全是降维打击。

) ]0 ]9 E; [3 T9 W, L虽然日本电费贵，但电动车省油又省保养，总体算下来成本能降个40%-50%。
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而且日本人每天开车距离短，大部分人一天不到50公里。
RACOO这种续航180公里以上的小电车，已经完全够用了。

比亚迪要的不只是日本市场
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+ Y* X, [! W1 U* |$ s很多人没意识到，日本对于比亚迪来说，不只是一个国家，而是一个“跳板”。

0 D8 S9 z3 L# N日本汽车品牌在东南亚根深蒂固，比如泰国、印尼这些地方，丰田、日产几乎是“国民车”。
/ {+ z# ^3 G2 X3 E6 B比亚迪想要在这些地方全面超车，就得先在“日本老家”拿下一战。
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+ l, z' }3 r, q4 [8 s) k就像亚太战争时期的“跳岛战术”一样——
) P1 K- I( [% `打下日本，就能提升整个亚洲消费者对中国车的信任感。
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结尾：一场没有硝烟的“电动反攻战”

* s( Z+ I2 b" H, h2 ]6 A$ y比亚迪这几年在海外真的是越打越猛：
从泰国、印尼，到澳洲、马来西亚，现在连日本都开始正面突破。

虽然RACOO短期内可能赚不了钱，但这是一记漂亮的“回马枪”——
它不只是卖车，而是在日本车的地盘上立起了“中国智造”的旗帜。
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等哪天日本街头跑满了比亚迪的车，那才真叫“电动时代的反攻战”。

翠竹清风

比亚迪这波太猛了，连日本的老地盘都敢打。以前是日本车横着走，现在要轮到中国车去他们家门口“教做人”了，这画面想想都带劲。

a东序

这波比亚迪干得漂亮，日本车以前在咱这横着走，现在终于轮到他们紧张了。电动K-Car这块地要是被攻下来，那可真是“以彼之道，还施彼身”了！

气味儿

如果能打开日本市场，绝对是能大赚一笔，不过看起来是很困难了

易天一人

国产车在缩短与大品牌车的距离，比亚迪国产品牌出海为大势

鱼天下菜

电动的车市也真的是太内卷了，这块蛋糕都不好吃呀